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國務院頒發交通新政策
  Emma 2019-11-19 11:27:11 626
去年3月,特斯拉創始人馬斯克在推特上轉發了一條關于中國的新聞——《中國工人9小時內建成火車站》。在這條新聞里,中國的工人們用模塊化的方法和高效率的配合,連夜建成了一座新的高鐵車站,看著視頻,馬斯克留下了一句話:“中國在先進基礎設施上的發展比美國快100多倍。”

【友財網外匯資訊】-去年3月,特斯拉創始人馬斯克在推特上轉發了一條關于中國的新聞——《中國工人9小時內建成火車站》。在這條新聞里,中國的工人們用模塊化的方法和高效率的配合,連夜建成了一座新的高鐵車站,看著視頻,馬斯克留下了一句話:“中國在先進基礎設施上的發展比美國快100多倍。”


國務院頒發交通新政策


美國到現在都沒有高鐵,馬斯克這個100多倍的參照物,大概只能選高速公路。


1989年,中國人有了自己的第一條高速公路——沈大高速的時候,美國已經有7萬公里高速路了。2012年,中國高速公路里程正式超越美國,位居世界第一。現在,中國已經擁有了13.65萬公里高速公路,冠絕全球。


在中國,這樣的反超案例有很多,最嚇人的其實還不是高速公路增長的里程數。


今年國慶節后,交通運輸部公布了一組數據,國慶假期期間,全國鐵路、公路、水路、民航旅客發送量突破了6億人次。這其中,道路旅客運輸量接近5億人次。


短時間內的極高運量,讓中國人為了提高高速公路的通行效率絞盡腦汁。


去年底,中國汽車保有量達到了2.4億輛,但高速公路不停車快捷收費的ETC用戶數僅7656萬。今年5月,交通運輸部印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》,明確政策舉措,力爭到2019年底汽車ETC安裝率超80%。


這意味著,今年有一億多輛汽車需要安裝ETC。


大幕開啟,各大金融機構殺入了這片藍海市場,其中以中國銀行為代表的銀行系勢力尤為勢如破竹。


政策風口下的指數級增長


不停車電子收費系統ETC起源于歐洲。上世紀8,90年代,挪威和葡萄牙率先將之應用在高速公路收費領域,我國道路交通部門經常受邀前往參觀。但那時中國的高速公路里程少,私家車保有量低,還不具備大規模發展ETC的條件。


2008年,交通運輸部頒布了《收費公路聯網收費技術要求》,啟動國家高速公路聯網不停車收費和服務項目,廣東和北京成了最先吃螃蟹的省市。


2010年,全國各省陸續建設ETC通道,ETC建設逐步進入了快車道。但是由于辦理流程復雜,必須專卡專用,跨省出行ETC還不能通用等條件限制,該技術的滲透率一直只能維持在較低水平,許多省份的安裝率甚至不足三成。


但就是在這樣的情況下,在2011年,中國銀行北京分行在京率先首發以信用卡為載體的中銀速通聯名卡。以前,用戶的速通卡余額不足時,只能到固定網點充值,這張聯名卡的推出,解決了用戶很多的麻煩。


ETC的第一波春天在2014、2015年。2014年3月交通部發布《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》要求,到2015年底基本實現全國ETC聯網。數據顯示,2015年ETC 市場規模達到26.5億元,同比增152%。


當年,交通運輸部的專家們算了一筆賬。


使用ETC,使車輛減少了因排隊而頻繁啟動、剎車的次數,平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道的油耗節省量為0.0314升/車次,CH化合物排放量降低約0.7克/車次,CO化合物排放量降低4.7克/車次,NO化合物排放量降低0.3克/車次。


據此估算,中國ETC耗油節省量約為6500萬升,平均每年能源節約效益約為4.3億元人民幣;平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道按照2015年治理污染性氣體需投資1.3萬元/噸,以目前交易量預估每年治理環境污染的投資建設費用可節約1.5億元。


你以為你裝了ETC只是通行費打折、比別人跑得快嗎?你還在給環保節能做貢獻!


當然,在“人雙眾?”的收費站,最關鍵的還是——裝有ETC的車輛平均通過收費站的時間只有3秒,比人工收費通道節省了11秒。


在當年,速通卡是要收取400多元的初裝費的,而中國銀行率先推出的免費領取聯名卡措施,迅速催漲了發卡量。截止今年5月,僅北京地區的中銀速通聯名卡發卡量就高達38萬張。


最近幾個月,發改委和交通運輸部密集發布了一系列文件,鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作;允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶;支持商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡。


6月初,國務院提出2019年底前全國高速出口收費通道將達到ETC通道90%以上的覆蓋率——10條車道中,人工收費通道僅占有1條。


不斷推出的政策直接把ETC定義成了開車出行的剛需。


去年底還不足8000萬用戶的ETC,到了今年8月2日,用戶突破1億人。國慶節后,全國ETC用戶數達到1.43億。僅僅10個月時間,用戶量翻了一倍。


銀行圖什么

此前,交通運輸部部長李小鵬為了推廣ETC親自下場,他說:“呼吁司機朋友們安裝ETC,安裝ETC之后不但自己方便,而且還能使全網效率提升,大家更方便。”


基礎設施的建設成果顯而易見。而商業銀行和以微信、支付寶為代表的第三方支付機構,都迅速投入到了沒有任何鋪墊和預熱的發卡量戰爭。


一方面,有車一族是標準的“高凈值”客戶;另一方面,中國每年高速公路收費總金額超過5000億元,具體到每個用戶身上,不僅交易金額較大,而且使用頻率極高。


對于銀行們來說,這場戰爭有著天時地利人和。


經過最近幾年與第三方支付機構的競爭,商業銀行在技術方面已經有了很強的積累。中國銀行相關人士告訴界面新聞記者,中國銀行于2019年7月16日正式上線存量賬戶綁定線上ETC業務,支持在線申請、綁定、查詢ETC狀態。


對于已經有中行信用卡或借記卡的客戶無需再重新辦卡,可通過搜索“中行ETC”小程序完成線上ETC申領、綁定等操作,下載“中國銀行”手機銀行APP直接完成綁定ETC作為繳費賬戶,電子標簽免費郵寄到家,客戶可自助完成安裝。這無疑提高了存量用戶辦理ETC的效率。


對于增量用戶,相對于微信和支付寶為首的第三方支付機構,銀行擁有數量龐大的線下網點,比如中國銀行,在全國擁有超過10000個網點,能夠以最快速度吸引到辦卡用戶,可以直接在微信搜索“中行ETC”小程序,線上申請中銀ETC數字卡。


各大銀行從收費到免費安裝ETC,從線下網點安裝到線上APP、微信小程序自主申請,到高速通行費用的折上優惠,再到服務內容的推陳出新,推出各項新的舉措增加客戶的粘度,搶占車主客戶市場。


今年以來,各大新聞和視頻平臺頻頻出現銀行網點員工花樣百出拉新的新聞。有在居民區門口舞龍舞獅的,有自彈自唱的,還有在路口挨個敲車窗的。


有人研究了各大金融機構的ETC辦理政策發現,商業銀行的優惠力度遠超第三方支付機構。


中國銀行人士告訴記者,如果辦理中銀速通信用卡,通行費95折基礎上可再享8折返現優惠,新增ETC且綁定中行卡的客戶可獲贈15000積分,還有消費滿額贈送代駕、道路救援、洗車以及加油返現等十重好禮。除此之外,各地中行分行還有其他具體優惠疊加活動,比如在北京,年底前成功綁定ETC的全新京牌用戶,享受全國高速通行費95折優惠,還可以獲贈100元通行費補貼。


現在,ETC用戶正以每天60萬戶的速度增長。聽說在不遠的未來,不僅是高速,社區、醫院、車站、停車場,ETC繳費將實現全覆蓋。


跑得快、扣得少、優惠多,給你“抬杠”這件事,真的應該交給中國銀行。


如果非要給去中國銀行辦ETC找到一個缺點,可能就是——再也無法排大長隊、看一眼收費窗口里小哥哥小姐姐甜甜的微笑了。


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